“国补”退场新能源车市何以“续航”

国家对购买新能源汽车的补贴将于今年年底终止，实行了13年的新能源汽车国家补贴即将退出历史舞台。目前，补贴政策的“最后一把火”正在催生新能源汽车销量的“小阳春”。

近日，中央经济工作会议提出，多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。“国赔”退出后，汽车市场的格局会有哪些变化？“耐力”的动力来源在哪里？

《最后的福利》点燃车市“小阳春”。

和林凤仪有同样想法的消费者不在少数。12月9日晚，记者来到了Xpeng汽车龙湖河西天街体验中心。短短半个小时，就有近10组消费者进店问价。“我当时还在犹豫。既然政策快结束了，我不如现在就下单。”去年大学毕业的于乐，买了一辆车，预算30万。这个月，他开始频繁看车。“再不买就来不及了。如果决定买新能源车，这两天一定要下单。”

政策护航，开启新能源汽车“黄金十年”。自2010年起，消费者购买新能源汽车可享受自行车4800元至12600元不等的国家新能源汽车购买补贴。“国家补贴”即将到期，消费者的心理直接体现在销量上。走访中，多家新能源品牌车企的销售人员向记者透露，11月销量无论是同比还是环比都有大幅增长。"上个月是我们开业以来交货最多的一个月."南京一家蔚来空间的销售人员介绍，11月份店里只有他签约销售的6辆车。根据蔚来官方数据，11月共交付新车14，178辆，同比增长30.3%。

“欧拉好猫在年轻消费者中备受关注，也是我们目前卖得比较好的一款车型。”江苏丰欧拉店销售总监张晶晶表示，与第三季度相比，该店新能源汽车销量增长50%左右。其中11月交付90台，12月预计交付120-150台。

也有很多消费者比较淡定。“如果想在年底前拿到补贴，只能在现有库存中选择款式。现在选择自己定制已经来不及了。毕竟是20多万的大件，还是要买一个自己喜欢的。”南京建邺区居民陈欣暂时放弃了买车的想法。

不少市民表示会继续观望。他们认为，“新能源汽车就像手机一样。说不定半年后再买，技术水平又上了一个新台阶。”

“保价”还是“加价”，车企自有盘算。

抓住“国家补贴”退出前的最后窗口期，不少车企最近都在“使出浑身解数”冲刺销量。早在10月底，一些主流车企就开始降价。

“‘双12’活动期间，不仅当天下单有优惠，而且店内部分现车有现货，可以现场提车。”万象华为问问店的销售人员告诉记者，如果这次没有把握住购买新能源汽车的最佳时机，明年不仅会失去购车的“国家补贴”，还可能因为电池价格上涨而迎来一波新能源汽车的集体涨价。

与此同时，一些车企已经坚定地宣布要提价。11月30日，广汽爱安宣布明年初上调旗下车型指导价3000-8000元，年内确定的用户不受此轮调价影响；12月5日，BAIC制造宣布，针对旗下迷你电动车“元宝”官方指导价的调整，此次调整的4款车型均上涨2000元，入门级“120km纯萌版”同步取消，“元宝”系列入门级版本官方指导价也由3.39万元上调至4.19万元。

11月23日，比亚迪宣布调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价。“我们发布调价通知是出于两方面的考虑:2023年‘国家补贴’终止，电池原材料涨价。‘国家补贴’终止后，一辆车要亏4800元到12600元，但我们还没有把成本全部转嫁给消费者。涨价幅度只有2000-6000元。事实上，企业承担了大部分成本。”比亚迪苏北区经理张一超。com解释说，为了保护消费者的权益，在明年元旦前支付了定金但没有交付的客户将不受此次价格调整的影响。

“我们的4S店还会不定期推出一些优惠促销活动，尽量减少顾客因涨价而产生的心理落差。”据张晶晶分析，厂商可能会推出一些对消费者更有吸引力的新车型来应对“国家补贴”取消带来的冲击，以保证客户的车价不会出现大的波动。新能源汽车企业需要不断提高创新RD能力和市场开拓能力，打造差异化产品，增强对消费者的吸引力，扩大市场份额。

对于消费者来说，“国家补贴”的终止不是结束，而是一个新的起点。多家品牌卖家表示，一方面价格优惠会有一个缓冲期，避免销售数据大起大落。另一方面，更丰富的产品供给是赢得消费者的关键。

“退潮”过后，企业拼实力。

“经过10多年的发展，我国新能源汽车年销量近650万辆，这说明消费者正逐渐认可新能源汽车及其使用场景，而不是单纯依靠补贴。未来，新能源汽车市场将继续高速增长。”省动力与储能电池产业创新联盟秘书长杨凯认为，经过多次调整，“国家补贴”在新能源汽车发展中的作用大大降低，补贴的终止将打开新能源汽车的市场发展空间，促进行业的市场竞争环境。

中央经济工作会议提出，加快新能源、人工智能、生物制造、绿色低碳、量子计算等前沿技术的研发、应用和推广。一个显著的趋势是，越来越多的车企“突破”价格战，努力在技术上构建新的竞争优势。据业内专家介绍，动力电池是新能源汽车中最昂贵的部件，往往占到整车成本的40%，成为各车企发力的关键。专做动力电池的比亚迪，在未来的新能源汽车市场竞争中将更有优势。今年9月，总投资100亿元的比亚迪常州二期新能源汽车零部件产业园项目签约落户常州国家高新区。目前比亚迪全国产能可达28万辆/月。

为了更好地控制成本，保证供应链的完整性，车企正在向上游电池行业发力。不久前，由广汽爱安、广汽乘用车、广汽商贸共同投资的银牌电池科技有限公司正式注册成立，总投资109亿元，开展电池的自研、自产产业化，自主电池的制造和销售。奇瑞拟投资100亿元建设动力电池工厂，蔚来、小米相继设立并投资电池企业...

今年上半年，常州新能源汽车产业集群产值突破1100亿元，新能源汽车制造业产值增长198.1%，产销量突破11.8万辆，新能源汽车产量占江苏省半壁江山。分析其强势崛起的关键是着眼于动力电池行业的“核心”。溧阳、金坛引进了当代安培科技有限公司、中创新航等全球动力电池头部企业，实现产业集群发展。

如今，中国已经成为世界上新能源汽车产销量和保有量最大的国家。业界的共识是，在多重政策加持下，中国汽车企业在新能源汽车领域已经超越。

今年上半年，我国汽车累计销量同比下降6.6%的同时，新能源汽车增长115%，市场份额达到21.6%，延续了高增长态势。中国新能源汽车消费正在进入智能网联第二阶段。面对新能源汽车市场的巨大“蛋糕”，互联网造车企业纷纷“入局”。

“‘国补’退出后，政府干预减少，让市场充分竞争，便于各整车厂发挥主观能动性，激发更有潜力、掌握核心技术的企业脱颖而出。”张义超认为，“国家补贴”的退出短期内可能会影响新能源汽车的销量，但长期来看肯定有利于整个行业的良性发展。