宁德时代用麒麟5C，给行业打个样

作为这个3月最大的流量，理想MEGA一经上市就引来了诸多讨论，其中最受人关注的点，自然是首次做纯电车的理想，是如何定义“补能”的，以及理想MEGA得拥有怎样的电池和补能效率，才能获得“自由”。

毕竟在李想的产品定义里，MEGA需要带着大家庭去往天南海北，这可能也是事关MEGA销量的决策因素之一。

关于理想是如何与宁德时代共同开发的，我们在发布会后参与了宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕和理想汽车动力电池高级总监柳志民博士的访问。

柳志民和高焕回忆起这段合作经历，依旧感慨良多，早在2019年，国内外的头部电池供应商都基于理想MEGA的需求进行了研发，各大供应商都投入了大量资源来进行技术攻坚，有的专家甚至专程赶来国内，驻扎在理想汽车，最终除了宁德时代，其他几家供应商都因为电芯指标开发难度过大而相继退出。

于是从2020年开始，历经3年，宁德时代和理想完成了麒麟5C电池的研发。双方总共为麒麟5C电池的研发投入了超过1000人，其中理想电池的电池团队就有280人，70%都投入在超充电池上。

最终给出的成绩单也十分耀眼:102.7度的电池包能支持710公里的最大续航，如果使用理想5C充电桩，峰值功率能超过520千瓦，平均充电功率大于400千瓦，充电12分钟就可以补能500公里。

完全满足了2019年理想汽车电池负责人柳志民提出的目标:在保证能量密度的前提下，做到4C或者5C超快充。

选择和宁德时代合作，也是因为目前理想汽车交付了68万台车，绝大部分都是宁德时代做的供应，目前理想汽车的品牌在整个行业保持着一个纪录:目前交付给用户的车辆没有一台因电池自身原因起火，这是非常难得的数据，离不开宁德时代强大的研发能力。

宁德时代的动力电池使用量已经连续七年世界第一，服务过的车辆已经达到1167万，这应该是整个行业里搭载动力电池数量之最。这代表着宁德时代拥有这个行业绝对优势的电池在途运行的大数据，这个大数据可以反馈给宁德时代，电池在什么情况下有什么样的需求、什么样的问题，通过整个算法的闭环，宁德时代可以更好地优化设计，去补充一些缺失的地方，这是整个行业独一无二的

另外，宁德时代这么多年一直持续投入研发，每年研发投入约占营业额的5-7%，23年前三季度研发投入近150亿，这些钱主要用来做什么？

高焕表示:第一是要做很多试验、验证、开发等等，第二是研发的投入用来提升对动力电池的认知，目前整个行业远远没有达到认知饱和的状态，大家在不断地成长中，通过大数据、高强度的研发提升认知。

在产品层级，通过麒麟和神行的品牌矩阵做区隔。

麒麟品牌是为整车差异化的需求提供定制化服务，做到精准服务，赋予它超级性能，刚才讲到12分钟500公里超级快充，超级功率2.02秒的零百加速，还有超级续航1032公里，都是非常亮眼的数据。后续宁德时代还会根据用户的需求去补充和完善麒麟的矩阵。

另外是神行品牌主要是想做到科技平权，让老百姓都享受到宁德时代高强度研发投入产生的科技红利，而这个神行品牌下面也有几个产品矩阵，宁德时代赋予它科技属性。

第一种，神行电池也有超级快充可以做到4C，10分钟400公里，这些电池在最近也有奇瑞星途星纪元、极氪001上陆续量产装载，今年在理想等车企的引领下，肯定会有更多的车企拥抱超级快充。

第二种，神行电池还会根据细分市场的需求，做到长寿命、缓衰减，质保达到8年80万公里的水平，整个生命周期可以行驶80万公里，同时具备2C到3C的充电能力。

第三种，比如出口北欧和销售到东北的车型，由于面对低温环境，在低温下的充电速度和里程衰减比较多，宁德时代针对性地开发了神行低温版，也会大幅度地提升在冬季的充电性能和功率性能、续航里程等等。

第四种，中国作为全球最大的出口汽车国家，很多车企会出口到中东、东南亚、南美这些国家，这些国家气候温度比较高，10度以下的气温非常少，针对这些场景，宁德时代开发出了神行高温版的电池，由于温度越高电化学体系的副反应会越多，衰减就会快，高温版神行电池克服了这些困难，让这些国外用户能够体验到及宁德时代的高质量发展带来的成果。

这其实也是宁德时代从B端到C端的一个转变，从去年的神行发布就可以看出宁德时代开始在学习或者说尝试往C端做一些工作。

高焕解释说，第一是建立宁德时代和整车厂更好的交流和沟通，二是因为宁德时代每年投入的研发非常多，约占营收的5-7%，23年前三季度研发投入近150亿，给终端的用户以及整车厂建立了非常清晰的沟通方向和渠道，宁德时代期待主动跟大家沟通正在做什么，哪些项目取得了一定的进展。

回到理想MEGA搭载的这块5C电池本身，高焕表示，其实在2017年之前，宁德时代也在研究4C级以上的超级快充技术，但是当时技术成熟度不够，做到快充就要牺牲电池的能量密度，比如本来续航400公里，为了实现快充的能力牺牲能量密度，变成200多公里，顾此失彼。

但是经过了这么多年的研究，包括和理想团队的深入探讨，互相启发，最近两年取得了本质上的突破，在理想MEGA上这么大一个车，电耗15.9，所以这个电池很大，也到了100多度电，实现5C超级快充的同时，还可以保证700公里以上的续航，这其实有挑战。要做到二者兼顾，还做到量产车中充电速度全球第一，需要保障两个层面:

第一，电芯层面，宁德时代通过化学体系，正极、负极、隔膜、电解液等等优化，比如在电芯极片的物理梯度上做了一些优化，以前极片是一层，现在分成两层，上层可以把它的孔隙率做高一点，有利于扩散，下一层做高压实，保证它的能量密度，这样既保证了快充，又保证它的能量密度，让它不会在过大地损失里程的情况下实现快充。

第二，整个麒麟结构层次方面，如果按照以前传统的Pack，电芯到模组、模组再到Pack的层次，集成效率太低，也装不了多少电量，所以现在通过CTP3.0的架构，采用双大面水冷板，既保证了它的散热面积同时，又提升了整个电池包的集成效率，这就是宁德时代从这两个方向上保证了5C的超级快充的同时，还保证了相对长的续航。

写在最后

宁德时代给友商在5C电池领域打了个样，相信之后随着技术的不断升级迭代，宁德时代能和理想把纯电M系列做出新的高度。